實(shí)踐證明，只要有效地消除同步器及調(diào)速器錯(cuò)油門的固有缺陷，由機(jī)械液壓調(diào)速系統(tǒng)開發(fā)國產(chǎn)200MW機(jī)組協(xié)調(diào)控制是完全可行的。汽輪機(jī)組采用高速彈性離心式轉(zhuǎn)速感受件的機(jī)械液壓調(diào)速系統(tǒng)，熱控系統(tǒng)配置了模擬組裝式儀表，機(jī)組于1990年6月投入運(yùn)行。協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)是由協(xié)調(diào)主系統(tǒng)、燃燒控制系統(tǒng)和同步器控制系統(tǒng)三部分組成，機(jī)組負(fù)荷是由協(xié)調(diào)主系統(tǒng)向同步器控制系統(tǒng)發(fā)出調(diào)節(jié)指令，操作同步器實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)的。該機(jī)組的主要熱工自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)在投產(chǎn)后經(jīng)幾年改造、完善，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定運(yùn)行。為降低高壓調(diào)門的開啟提升力，高壓配汽機(jī)構(gòu)改用北重新設(shè)計(jì)的配汽凸輪。由于TBK-2型同步器采用工控機(jī)和步進(jìn)電機(jī)控制，簡化了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，減少了運(yùn)行慣性和傳動(dòng)間隙，提高了動(dòng)作的靈活性和控制精度。TBK-2型同步器的控制裝置可接受機(jī)組的協(xié)調(diào)指令，這樣機(jī)組就具備了投運(yùn)協(xié)調(diào)控制的基本條件。
同步器傳動(dòng)軸頂端的“T”形接頭置于控制滑閥左端的凹槽內(nèi)，使同步器與控制滑閥活動(dòng)相連。為消除同步器及調(diào)速器錯(cuò)油門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的曠動(dòng)間隙，在分配滑閥的右端作用有指向右端的液壓偏置力，使同步器傳動(dòng)軸與調(diào)速器錯(cuò)油門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)保持緊密接觸。在靜平衡狀態(tài)下，分配滑閥上的偏置力是主動(dòng)力，隨動(dòng)滑閥和控制滑閥上的力起著支撐與平衡作用。
